OZNACZENIA PINÓW DLA STEROWNIKÓW ECU

Diagnostyka to kluczowe słowo branży motoryzacyjnej, które występuje na bilbordach niemalże każdego warsztatu naprawczego. Jednak, czy na pewno mamy pełną świadomość znaczenia tego określenia?
Diagnostyka to nie tylko posiadanie diagnoskopu w celu kasowania błędów, lecz zrozumienie zasady działania systemu, a także wnikliwa interpretacja zawartych w nim danych. Praca mechanika byłaby przyjemna, gdyby nie jedna z najczęściej zdarzających się sytuacji - operacja się udała, lecz pacjent nie żyje. W samochodach objawia się to przez brak błędów, parametry w normie, a pojazd nie chce z nami „współpracować". W takich sytuacjach wykonuje się diagnostykę punktową, polegającą na indywidualnym sprawdzeniu wszystkich składowych systemu. Mechanik musi więc znać chociażby przybliżone parametry czujników oraz elementów wykonawczych, a także wielkości sygnałów występujących w danym układzie.
if
Jedną z typowych sytuacji wymuszających diagnostykę punktową jest problem z czujnikami temperatury. Przyjmijmy, że udało się ustalić problem z pozycji diagnoskopu. Przekonani o konieczności wymiany czujnika profilaktycznie sprawdzamy jego rezystancję i wbrew wszelkim przesłankom czujnik okazuje się sprawny. Znając zasadę jego działania należy spodziewać się rezystancji pasożytniczej (np. zielony nalot) w wielu pojazdach. Jak jednak sprawdzić drożność wiązki nie wiedząc, który pin z ponad 100 informuje sterownik o temperaturze. Oczywiście możemy wykonać to zadanie drogą eliminacji obwodu zamkniętego, lecz tracimy czas.
W takich przypadkach pomocny jest niniejszy Poradnik Serwisowy. Zawiera on opis pinów dla sterowników ECU najbardziej typowych pojazdów, co powinno ułatwić pracę w warsztacie i skrócić czas „śledztwa". Nawiasem mówiąc, wyobraźcie sobie Państwo serial typu Dr. House w warsztacie samochodowym - myślę, że emocji byłoby równie wiele.